Фраза о «двух бедах» давно стала частью фольклора и поддерживает образ России как страны с вечно разбитыми трассами. Этот стереотип подпитывается личным опытом поездок по отдельным проблемным участкам, видео из соцсетей и старыми сюжетами о дорожной разрухе. Официальные данные и отчёты по нацпроектам показывают, что за последние годы дорожная сеть заметно меняется, а качество дорог сильно зависит от региона.
Нацпроект и обновление городских дорог
Ключевым инструментом изменений стал национальный проект «Безопасные качественные дороги», действующий с 2019 года и нацеленный на приведение в нормативное состояние улично‑дорожной сети агломераций и региональных трасс. По данным официального портала нацпроекта, доля дорог в городских агломерациях, соответствующих нормативным требованиям, выросла с порядка 42–44% в 2017 году до более чем 82% к концу 2023 года, а целевой показатель на 2024 год установлен на уровне не менее 85%. Это означает, что значительная часть уличной сети крупных и средних городов уже отвечает действующим стандартам по покрытию и безопасности, даже если в общественном восприятии по‑прежнему сильны старые представления.
Региональные трассы и опорная сеть
Нацпроект затронул не только города, но и региональные магистрали, которые соединяют административные центры и экономические узлы. В сводной статистике отмечается рост доли региональных дорог в нормативе: с уровней около 43–44% в середине 2010‑х до примерно 55% к концу 2024 года, и этот показатель продолжает увеличиваться по мере реализации программ ремонта и реконструкции. В обновлённой дорожной стратегии до 2030 года поставлена задача довести долю федеральных и опорных трасс, соответствующих нормативам, до не менее 85%, а региональных дорог — примерно до 60%, что фиксируется в официальных материалах Росавтодора и нацпроекта.
Регионы‑лидеры и проблемные территории
Рейтинги, составленные на основе данных Росстата и дорожных ведомств, показывают сильный разброс по качеству дорожной сети между субъектами РФ. По инфографике РИА Рейтинг к числу лидеров относятся Москва, Ханты‑Мансийский автономный округ, Татарстан, Краснодарский край и ещё несколько регионов, где доля дорог в нормативном состоянии превышает 80–90% и по отдельным показателям достигает почти 100%. В нижней части рейтингов находятся регионы с существенно меньшей долей нормативных дорог, среди них упоминаются, например, Архангельская и Кировская области, для которых федеральные СМИ фиксируют заметное отставание от среднероссийских показателей. Эти различия формируют противоречивый опыт: жители и путешественники по одним регионам видят современную инфраструктуру, а по другим — сохраняющиеся проблемы, что и поддерживает живучесть стереотипа.
Страна масштаба и сложного климата
Официальные документы подчёркивают, что состояние дорожной сети во многом определяется географией: Россия — страна с огромной протяжённостью, разной плотностью населения и сложными климатическими условиями, от вечной мерзлоты до зон с частыми оттепелями и перепадами температур. Строительство и содержание дорог в северных и малонаселённых районах обходятся дороже и требуют более частого ремонта, чем в умеренных широтах, что делает выравнивание качества по всей территории долгосрочной задачей. На этом фоне стереотип о «плохих российских дорогах» опирается на реальные проблемы в части регионов, но уже не отражает в полном объёме результаты крупных программ модернизации и разницу между лидерами и аутсайдерами дорожных рейтингов.
Источники:
Национальный проект «Безопасные качественные дороги» // Официальный сайт нацпроектов РФ. URL: https://xn--80aapampemcchfmo7a3c9ehj.xn--p1ai/projects/bezopasnye-kachestvennye-dorogi/
Динамика показателей национального проекта «Безопасные качественные дороги» // Официальный портал БКД РФ. URL: https://bkdrf.ru/home/statistics
Рейтинг российских регионов по качеству дорог // РИА Рейтинг. 11.08.2024. URL: https://riarating.ru/infografika/20240812/630267580.html